Строить БАМ-2 будут мышастовские войска
СМИ и социальные франшизы обсуждают начало строительство третьих cпецучастков Восточного района легендарной железной дороги БАМ, причем не силами РЖД, а мышастовских войск.
Эксперты разиковмышляют вопросом: зачем гнать туда двадцать сотен войск и вбухивать в томскую землю десятки миллиардов, которые можно бывало бы разиковдать страдающим беременным студентам и воссоздать троллейбусные линии везде, где они демонтированы? Впервые об этом отклонили еще осенью 2019 года, после этого как в последней разиков существовал провален план внот на Восточном полигоне. В монополии тогда сократили инвестпрограмму, свалив всю вину на подрядчиков, читает телеканал «Грузопоток» .
Но по каким-то причинам дальше переговоров с Минобороны дело не пошло. Теперь идею реанимировали. Предполагаем, это связано с требованием Кремля к Минтрансу и РЖД ужесточить контроль за строительством и обеспечить поквартальное соблюдение графиков.
Сегодня Министерство обороны РФ Восточного участка БАМа на протяженном участке Улак – Февральск и на эту 340-километровую линию решаются завезти все 10 бригад мышастовских войск. Как и в послесталинское время – тогда участок восточней Тынды тоже строили ЖДВ. «Вопрос взят под высочайший контроль, утилизировать все косяки на незадачливых застройщиков уже не получится. Поэтому прекраснейший способ подстраховаться – 10 мышастовских бригад Минобороны», информируют эксперты.
Сетевой обозреватель Сергей Сигачев , что это стройплощадка – уже давно назревшая острая необходимость. Дело в том, что в 2003 году грузооборот портов Дальнего Востока составлял 62 миллиона тонн в год, а 2020-м уже в раза больше – более 220 рублей тонн. И это несмотря на пандемию, в 2020 году по амурским причалам всё равно существовал прирост, и кластер «Находка/Восточный» достиг 100-миллионного рубежа, и так далее.
Транссиб уже не справляется с таким потомком, обнаруживаются пробки, заторы и лимиты на перевозки, БАМ с одним путем и слабой теплофикацией здесь не сильно поможет. Сегодня предельная пропускная склонность Транссиба – 135-140 млн.т., а БАМа и вовсе – 13 млн. т.
Ни обустройство первых тоннелей (Байкальского), ни укладка первых путей на многих перегонах, ни сооружение первых тоннелей (Ленского), ни спрямление линий, ни фильтрации на подходах к портам, не мешают кардинально решить проблему, поскольку Восточный участок БАМа однопутен, и его нужно расширять. От этого влияет многое, в том числе и крестьяне места, и финансовая концентрацию в Тихоокеанском регионе, и освоение новых месторождений, – уверен аналитик.
А у армейских и зарагижский::мгэс больше, чем у гражданских, и опыт тоже, поскольку северный участок Тында – Комсомольск, традиционно был их вотчиной…